朝鲜地铁是中国援建的吗?真的死了很多人吗

时间:2019-01-02 12:56       来源: 网络整理
  半岛最早、全球最深的平壤地铁系中国援建,这是毫无疑问的。但也有不少传言,比如中国人在施工中死了多少人、金日成亲自参观考察北京地铁、金日成对中方援建人员一句话不说等等。正好我以前所在的单位是亚洲大陆上第一个修建地铁的机构,平壤地铁援建项目的当然担当者,公司史里有很多权威记载,可以澄清。

 
  首先,平壤地铁的绝大多数设备,无论整体设计、线下设施、列车、调度系统,确实都是中国援助的,现在还可以看到中国品牌的钟表(图一)。但中方负责的仅是设备、地铁本身的设计和施工指导,地铁建设中最主要的部分——土建或曰挖洞,并非中方援助,而是由朝方自行完成。平壤地铁的土建开工不晚于1968年,朝方当时应该是(像沈阳和哈尔滨一样)搞了一个自以为能随时变成地铁的防空系统,但领袖指示真升级成地铁的时候又发现不会干,只能向中国人求助。图二详细记载了中方每个技术团队的往返时间和规模,这些团队并没有遭遇伤亡(我们这本社史很细)。再说这几十个技术人员哪能干得了一百多米深的地铁工程?金日成本人没有坐过北京地铁,他的要求应该是崔庸建、朴成哲转达的。他在1973年9月5日的地铁一号线开通仪式上也表示了对中方援助的感谢,还给授了勋。另外,这一天距离第一批中方技术人员到达平壤也就两年多一点,也可推断出中方人员并没有介入土建。下面几张是平壤地铁纪念馆内部的油画,不管情景是否全属实(在隧道里敲锣打鼓,真够形式主义的),毫无疑问的是,这一世界最深,按硬挨核弹标准设计的地下隧道工程,是朝鲜用自己国家年轻军人、工人的生命换来的。还有一张是平壤地铁记功碑,从其规模来看,没少死人。 他们的牺牲发挥了作用吗?现在可以说发挥了。朝鲜之前,世界上有八个国家成功拥核,但也有至少六个国家的核计划已经成型,却在敌人的空袭或暗害下失败——德国、日本、埃及、伊拉克、伊朗、叙利亚。朝鲜在一弹未挨的情况下走完了全部流程,复杂宏大的地下体系是重要原因。这一点与中国很相似。
 
  最后来一个冷知识。1973年中国援助朝鲜的车辆,至少有一部分不是白送的,他们在使用了25年之后被交还中国。四年后的2002年,北京第三条地铁——13号线开通,这些车辆居然老将出马,重新上线运行(图九)……我好久没坐13号线了,不知道现在还有没有。
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